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全球取消新船492艘

挪威船级社(DNV)高级副总裁马吉尔森日前在伦敦发布最新新船订单研究报告,显示现时全球已有492艘新船订单被取消,折算运力约372万载重吨(DWT),当中韩国船厂占超过五成,成为大输家。中国船厂亦占三成五,大部分是在新发展的船厂建造的乾散货船。

尽管现时船东取消订单的消息不绝,船厂始终不愿披露新船订单状况,确实订单取消数量成谜,业界只能从业内消息和船舶供应商业务表现等途径推算。DNV今次在伦敦公布新船订单研究报告,多少能让业界窥见当中端倪。

韩国船厂占192艘船

韩国作为全球最大造船国,成为今次取消订单浪潮中的大输家。在372万载重吨被取消的新船中,韩国船厂占去51.6%,共涉及192艘船,运力为192万吨。已陷财困的韩国船厂是船东主要取消订单的对象,包括C&重工、Jinse和大韩造船三家船厂,分别有49艘、24艘和23艘的新船订单已经作废。

在492艘取消新船的订单中,325艘为乾散货船,占该船种总订单量的9.6%。作为乾散货船主要生产地的中国的船厂,DNV报告显示,中国船厂现时共有161艘新船订单已被取消,运力达129万载重吨,紧随韩国船厂之后,占取消订单总载重吨量的34.6%。

中船企占取消量逾三成

马吉尔森指出,近六成未交付的乾散货新船是在新兴或未兴建的船厂中建造,因此船东能较轻易取消订单。他认为假如由信誉较好的大型船厂负责造船,船东则需付出较大的代价才能取消订单,所以取消订单集中在中小型船厂。被取消的订单中,集装箱船占78艘,油轮占47艘,而该两种船型多在大型的船厂建造。

关注到中国新兴的船厂手持大量乾散货船订单,一批国外船公司高层在较早前曾到中国船厂进行视察,并透露中国船厂现时普遍愿意接受船东延迟新船交付的要求,亦愿重新谈判新船价格。

希腊乾散货海运公司Diana Shipping总裁马加朗尼斯较早前表示,现时中国间接资助船厂,有别于上世纪80年代海运业低潮时的普遍做法。他认为,主要船厂得到国有银行资金,继续兴建和拥有被船东取消建造的乾散货船,中国船厂信贷压力可望得以解决。

不过,他仍预计在未来3年全球有22%的乾散货船订单被取消。美国乾散货海运公司Eagle Bulk行政总裁佐拉斯日前亦在纽约表示,近三成的乾散货新船订单可能被取消。他认为,新船订单缺乏足够融资支持,是船东取消订单的关键因素。不过,马加朗尼斯却认为船价暴跌正是买船的好时机,更表示正与4家船厂接洽,准备购入一批已建成但被取消订单的乾散货船。

三成新船最终不能交付

DNV报告亦包括其它新船订单状况预测,该船级社预料有三成的乾散货新船和集装箱新船最终不能交付,约一成的油轮订单会被取消。马吉尔森明言,即使没有金融危机,运力过剩问题亦会浮现,将船封存和拆船对海运市场复苏极为重要,业界必须意识到问题的关键,并同心协力解决问题。

另外,报告预期,逾千艘船分别会在今年和明年被送往拆解,折算运力可达300万吨。到2011年,拆船量会降至800艘船,运力为200万吨。DNV亦估计现时约有900艘船正在湾水,当中486艘为集装箱船,100艘为乾散货船。

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