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进出口货运保险

进出口货运保险与工程货物保险区别

 
  在“一带一路”政策的推动下,越来越多的中国公司将进出口货运保险海外市场视为机遇。然而,海外市场不同于了解根源的根源,并且存在许多潜在风险成为“障碍”。对此,保险专家表示,市场上一些有针对性的商业保险可以为企业“保护”,如工程运费保险延迟启动盈利保险。对于公司而言,提高保险意识充分利用保险工具是首要任务。根据工程货运良好风险管理统计,2015年前三季度,中国企业在“一带一路”沿线57个国家承包了3,059个对外承包工程,新签合同额为591.1亿美元,同期中国对外承包的会计处理。该项目新签合同的54.3%主要涉及电力工程建筑施工通信工程石化行业交通建设等领域。保险和海事保险部保险司司长姚伟表示,就企业承包项目而言,从水保险承销商的角度来看,装载的车辆装载货物吊装货物运输一般平均值货物存储堆叠转运路线海域投资项目位置和沿路周边地理环境更改运输工具连接物流运营商码头运营商运输公司延迟启动项目该国的政治和经济形势是企业“外出”时可能面临的风险。
 
  专家表示,海外工程项目运输的特殊性决定了企业应高度重视风险管理;进出口货运保险公司不仅要保持“收取保险费和支付保险费”的水平,还应提前介入,安排每个重要设备的专业人员。运输关键方面的风险评估,包括评估货物充足性和适用性,装载卸货,货物绑扎运输确保装载,转运,对接和工程现场吊装,以及必要时评估公路运输路线,应安排人员监督现场作业,监督装卸,确保核心设备运输风险最小化。工程运费与传统运费保险相比,在合同基数保险保险标准覆盖政策格式时间跨度间接损失扩张等,一般来说,风险管理有更严格的要求。保险亚太区风险工程部(海事)经理洪德浩表示,在工程运费方面,良好的风险管理始于最初的风险评估审查,并以最终的设备交付结束。客户经纪人和承运人必须积极参与。 “我们对工程货物保险进行风险管理。第一项任务是确保所有关键项目按时交付,风险评估由工程师进行。风险不仅会因分析而下降。在最低级别,还雇用了高级检查员,以便在过境时监控和控制成本。“
 
  进出口货运保险与工程货物保险相比,延迟启动损失保险(DSU)保证了启动延迟造成的间接经济损失,对许多“走出去”的公司来说相对比较陌生。所谓延迟启动损益保险通常附属于工程货物保险或建筑工程安装工程的所有风险和其他类型的保险,涵盖由主要保险下的所有风险损失造成的工程延误造成的财务损失。该主题的保险范围包括毛利润项目延误造成的工程人员额外工资和其他固定成本设备租赁额外租金税额融资额外利息债务偿还服务重启新费用。延迟盈利保险的需求主要来自几个方面,如高风险暴露业主的利益考虑项目类型贷款人和融资方的声音和自利保证中国承包商角色项目国家环境和资金供应承包商价值链实施例等。例如,由于大型海外项目通常需要银团融资,一些融资人可能会要求承包商和业主在制定合同时购买DSU,以避免因工程延误造成的还款困难。
 
  据了解,在进出口货运保险下,货物价值有限,保险金额根据运输标的确定。但是,工程产品,特别是项目的一些关键设备,可能会因运输过程中的事故而造成间接损失。高于设备本身的值。一旦关键设备严重损坏,修复时间可能很长,并且难以估计所产生的间接损失。因此,企业必须注意延迟失去工作利润损失的保险。姚伟表示,DSU的保险范围将基于整个项目融资计划贷款人的风险,运输期间运营期间的相关性,以及预计项目收入的计算,以及中国公司参与海外。项目规模逐步扩大,DSU担保超过1亿美元的比例大幅增加。

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